Во краткиот извештај до комитетот за транспорт следната недела, персоналот заклучи дека четирите електрични автобуси во пилот-проектот ги исполниле очекувањата на градот Отава и дека технологијата е навистина добра алтернатива на дизелот.
Инженерите на OC Transpo откриле дека електричните автобуси New Flyer XE40 немаат проблем да се справат со обемот на работа што им е наметнат на возачите на градски дизел автобуси во текот на изминатата година.
Според нив, овие автобуси редовно сообраќаат на линии што траат повеќе од 10 часа и покриваат повеќе од 200 километри.
Резултатите од тестот доаѓаат во време кога градот Отава одобри повеќегодишна, повеќемилијардерска набавка на 350 електрични автобуси за модернизирање на возниот парк на OC Transpo и намалување на емисиите на стакленички гасови.
Градот планира да купи 26 возила оваа година, но ќе мора да почека додека Комисијата за транзит во Торонто не го објави победникот на својот предлог за автобус со нулта емисија.
Првично неодлучен дали да ја испроба технологијата, поранешниот градски совет нарача четири автобуси, а потоа се обврза да купи само електрични автобуси пред да започнат локалните тестирања во 2021 година.
Откако автобусите пристигнаа, тие беа тестирани на улици без патници неколку месеци, почнувајќи од декември 2021 година.
Првиот електричен автобус ќе почне да превезува патници во февруари 2022 година. OC Transpo не ги повлече од употреба сите четири автобуси минатата година бидејќи ги обучуваше операторите и ги држеше автобусите паркирани за време на зимскиот распуст.
Инженерите проучувале различни прашања како што се потрошувачката на енергија, растојанието што автобусите можат да го поминат со едно полнење и дефектите што би можеле да предизвикаат дефект на автобусите.
Тие опишаа како автобусите трошат повеќе енергија на есен и напролет кога работат нивните електрични грејачи. Дополнителниот грејач на дизел се вклучува кога температурата ќе падне под 5°C.
„Температурните услови можат да ја намалат ефикасноста на електричните автобуси до 24%, но електричните автобуси сè уште ги исполнуваат минималните барања за растојание“, напишаа тие.
Инженерите симулираа различни оптоварувања на патниците со поставување контејнери со вода на седиштата на автобусот. Тие открија дека целосно натоварен автобус бара 15% зголемување на оптоварувањето на влечниот мотор - најголемиот потрошувач на енергија кај електричен автобус - и рекоа дека ќе продолжат да го следат влијанието на оптоварувањето на патниците врз ефикасноста.
OC Transpo ги опреми тест автобусите со полначи, како и со два полначи за пантографи. Имаше некои дефекти со овие тавански системи, иако во електричните ормари, а не во висечките држачи, а градот се обидува да го реши проблемот со добавувачот.
Инженерите, исто така, извршија специјални зимски тестирања за време на снежна бура во јануари 2022 година, кога наврнаа речиси 50 сантиметри снег.
Го запреле автобусот на неколку ридови, извршиле ограничено орање без посолување и пријавиле дека електричниот автобус не е заглавен.
Што се однесува до возачите, оценките покажаа дека тие се претежно задоволни, но открија дека воланот е помал отколку што беа навикнати.
Време на објавување: 11 октомври 2023 година